Porsche innove

En adoptant le texte qui interdit de véhicules a moteurs thermiques en 2035, la commission européenne a laissé la porte ouverte aux carburants de synthèse, façon polie de permettre aux constructeurs de voitures de luxe allemandes de contourner l’interdiction.

Les carburants de synthèse coutent en moyenne 40 % plus cher que l’essence classique, en revanche elle n’émettent pas (?) de polluants , du moins ceux que l’on mesure actuellement, ils seront donc réservés a une élite capable de faire un plein.

Mais parallèlement certains constructeurs ont anticipé une possible levée de cette interdiction et parmi ceux la Porsche, qui vient de mettre au point un moteur a 6 temps (*) !

Actuellement il existe deux types de moteurs, le 2 et le 4 temps, le deux temps est facile a produire et n’a que peux de pièces mécaniques, il monte très haut en régime, mais il a te tord de bruler en même temps que son carburant, de l’huile qui assure sa lubrification, ce qui le rend polluant, le moteur a 4 temps lui est équipé d’arbre a cames, soupapes, vilebrequin et ne consomme que l’essence pour

fonctionner, il est en outre équipé de filtres a particules, pots catalytique pour moins rejeter de particules, provenant de carburant insuffisamment brulé, mais son rendement est médiocre.

Le moteur développé par Porsche lui fait les deux, il y a un premier cycle classique a 4 temps, puis vient un deuxième cycle a deux temps avant de relâcher les gaz brulés.

Comment est ce possible ?

Hé bien ce moteur a deux courses différentes de piston, le premier court, le deuxième long qui permet a des ouvertures de ramener un mélange appauvri en air et carburant, mais suffisant pour avoir une deuxième explosion avec le mélange initial, et le résultat est surprenant 33 % en plus d’efficacité et des rejets très réduits ( du fait de la double combustion)

Pour obtenir cela le piston est relie a un engrenage roue+ satellite qui permet pour un tour complet d’avoir en premier les 4 temps ( a vrai dire 3, puisqu’on évacue pas les gaz) et un cycle a deux temps qui termine le travail, rien d’électronique juste de la bonne vieille mécanique et le génie des ingénieurs de Porsche.

Mais a vrai dire Porsche qui en a déposé le brevet n’a rien inventé, cette piste avait été explorée dès 1883 par Samuel Griffin, mais pas développé.

(*) 1 er temps admission, 2 e temps compression, 3 me temps explosion, 4 temps le piston redescend mais on évacue pas les gaz, 5 me temps un mélange appauvri entre par le fenêtre libérée par la course plus longue, 6 me temps évacuation des gaz brulés !

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